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FORD Sierra Cosworth RS

定期メンテナンス-車検 ですが 少不安?



いざ陸事へ 

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①ロングホイールナット内・残溝有り過ぎを指摘され...... 見忘れてました

②やはり排ガス HC 過多・・COも・・X

③検査官 数度試させてくれたんですがPブレーキ制動不足!?・・X

④H10年以前車の旧車? 相変わらずHIビーム検査 LOWは良好ですが・・X 

すごすご Uターンの顛末......ユーザー様メンテナンス......

気をとりなおし ひっちゃきに見直しCPUキャタ 仮交換・・と・・ブレーキ対策を

Hナット交換 等々 何とか自信?を持って ひやひや.....少不安....も 明日に! 

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迫力!の RS500もちょっと首?傾げてますが.....  うそ!.....

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合法的に完了 やっと快調快適 に帰宅 人車 共に 安堵しております

来週も Sierra-sapphire で 陸事へ・・・・・


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ブラスト機 修理

カナダ BLAST-VAC製 1986yに購入し 30年間ノントラブルでしたが 過労?で休憩

停止してしまったので 

いつもの様に全分解(積層のファン構造部 かしめ組付で分解考慮されてない・・

何とかバラすが積層ファンプレートばらばらに) まずモーター 前後のベアリングがダストに

より焼付固着 カーボンブラシもダストゴミまみれで異常磨耗 ・チビッテ しまった。

全ての原因は大型のエアフィルターに増積のダストでモーター部にダスト侵入!メンテ不足!!



当時の輸入業者はさすがに30年前の機械で現在不取扱!だって 当然補修部品も無!

とりあえずミニベアリングやっと抜-品番確認 規格品が在った。 チビたカーボンブラシは

寸法大きいが削ればいけそうな汎用品探し 長さ不足のリード線もハンダ付で延長 対処
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課題の積層ファンプレートも組合せを数度組み直OK 製造廃品エアーフィルターも水洗し完了
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超元気になり また暫く働いて頂きます



BMW 2002 Ti Tii 

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UP:Ti  Low:Tii 両車 いつもの陸運事務所 持込・・結構大変

Tii はインジェクションですが CO9%!インジェクション系の調整ではあまり落ちず

点火・タイミング・他調整で何とか3%台に

Ti は更に排ガス CO・HC過大! さらに ブレーキ引き摺り!で 両方共 O/H です 



排ガス 不良で、やはり 外見も汚れてる Weber 分解 チェックに フロート系に異常が

リンケージもちょっとXX ガスリーク も 多々
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で なんとかゴキゲンになり 排ガスも良好になりました
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Ti ですから少ビックキャリパーです 洗浄O/Hでいけるかと思ったら 8ッ個のピストンのうち

3個しか抜けず キャリパー分割しなければ 5個は超ガンコに 噛り付いてまして やはり全分解

となりまして 鋳鉄キャリパーは剛性もあり好きなのですが メンテはかかせません。
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Tii の キャリパーは以前に純正新品に 交換でした。


E30 M3 シリンダーヘッド O/H

排気ガス 異常で入庫 水蒸気? コンプレッションは4気筒とも揃っててOK

平均的な スラッジ・カーボン積もってますので とりあえずヘッド開けてみます



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全バラにしチェック ブロック・ヘッド面 ストレートヘッジでチェック 歪み無
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ここも平均的汚れ ピストンヘッド・燃焼室のカーボン洗浄 シリンダーボア チェック
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バルブ当り面は少スラッジ跡有で 研磨 1,3mm巾位で摺合せ ステムシール交換
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以前に交換されてる感じのヘッドガスケットきれいですが 水ホール部1箇所だけ怪しい
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純正ヘッドボルトではネジ部長さ不足で規定トルクまで締めれず APR等かな~

と思案してたらドイツの某ターボ車の純正ボルトがネジ部6mm長く ピッチ1,5ですから

4回転稼げる しかもトップが外12角ではなくトルク駆け易い内12角で

径も同じでキッチリ規定トルクで締めれました。

(他の車もヘッドボルトはプレートタイプレンチで確実に締めるとほぼ伸びます・故再使用不可?)

組み上げ後 排煙無く快調ですが やはりブロック側も 開けたい



SOLEX 50PHH 2型 テスト


スロットルシャフト・バルブが気になって 更に完全分解 チェック

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遊んでる?SR311 で 組み終わった50PHH を 動態チェック 

SR標準は44Φなので インマニ インシュレーターも50Φ用に 交換 しないと 

スロットルバルブがインシュレーターに当り 開きません 在庫のインマニ インシュレーターに交換

3基ですので とっかえひっかえ 組み合わせ 始動

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久々に聞く 50Φの咆哮 回り方も軽やか・・・じゃなくて やはり迫力!



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