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タペット カバー整備

たまたま 4台 カムカバーパッキン劣化による オイルリーク整備

10万キロ オーバーのスズキK6 2台

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10万キロ オーバーのスズキM15A
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皆 一様に硬化で パリパリ プラグホールもオイル満杯
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VW AVY

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分解画像 亡失? 

全車 スロットルボディも ブローバイによるスラッジ汚れで洗浄も

内外車 全車 ブローバイガス弊害 は顕著ですね
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下に居る Audi S-1 は Elise と乗り換えで 2万kmで売却です。


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MercedesBenz 190E EvoⅡ ブレーキ

新年 明けましておめでとう御座います。 

今年は途切れ気味のブログを真面目?に UP予定......です。

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昨年暮れの作業ですが

EvoⅡ の ブレーキマスター内フリュードリーク に因って ブースター内に

フリュード浸水でして ほぼ ノーブレーキ状態 です。
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やはりW201他グレードとは 当然パーツの互換性は無く 世界中?探しまくり。

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画像はパネル部↑の処理前ですが

フリュードに侵食された  錆取り・塗装 も 修復 出来て



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幸いにも 年越せずに 納車できました。



DATSUN SR311 全塗装

1969年 SR311 12年前に 車検切れで 一時抹消 後 保管です。

U20エンジンは 数年前 O/H 時々車庫内で 油廻す為に走って?ました。


錆・腐食は無しですが さすがに塗面に ブリスターが目立ってきてましたので

全塗装 開始です

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で  純正色:# 664 Red 1,5年ぶりに 塗装完了し帰ってきました 

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多々 大幅に外した部品を 捜しながら?洗浄・磨き(大幅に時間かかりそう) 

しながら 組付けていきます。

とりあえず U20は 起床させ 工場内で試乗!クラッチ張付もなく 快調。






Jimny SJ30 修復スタート

1984年 SJ30 2ストローク での最終モデル車 一見錆色で艶無し けっこうボロ!

よくよく見たら ストライプ含め 34年前のオリジナルペイント! で パーツもほぼ無改造で

OP’?クーラーも生きてます

 ・・・モトコンポは裸で日向ぼっこ?

長年生きて来て、こんだけオリジナル度高く 車室内は錆/腐食 無しであれば修復価値 有り?で

リファイン 決定

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長年のダストで よく見えなかった? LJ50 エンジンを ケルシャーで数回攻撃にて露見し

多々分解調整で最高速40Km/h? から 75km/h! にまで回復 油煙ポン々快音で快調

移動可能状態ギリギリまで 分解し 塗装屋さんへ持ってきます


Porsche 964 C2 ミッション・クラッチ オーバーホール

温感時にシフトレバーの左右の動きが渋く、ニュートラルで中心に戻りずらい症状

G50ギヤボックス特有みたいですので オーバーホールの為  G/B E/G 降ろします。



ついでにヒートインシュレーター張替 めんどう!ですが この際 実施

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久々 使った 自作で汚いユニット台 パンタジャッキで上下可動です


E/G G/Bを分離し クラッチ系外します、高熱で錆々のE/Gカバー右側の欠損部は張替えて

E/Gカバー全周分も 全ブラスト処理後 耐熱ペイント処理しときます
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ミッション=ギヤボックス 分解 各部点検します
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デファレンシャルも外し ついでに? 純正LSD組付けます
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各ギヤ シンクロ・スリーブ 試乗時スムースな作動でしたので 程度良好ですね
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当然 Oリング・O/S・B/G は新品に 画像真ん中が用意してあった LSD です
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メインギヤ群の左側の直立し茶色の↓ リバースレバーが 特に上下 & 左右 にスラッジ等で

スムーズに動かなくなり その渋さが シフトレバーに反映し伝わる訳です
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↓ 新旧の画像

そろそろ要交換時の F/W(993品番のWマス)と クラッチ3点(SACHS) クランクO/S 

レリーズレバー・ニードルB/G・ブッシュ 等も 新品に交換
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序に 996品番のクランクセンサー&カプラー・温度センサー交換 で 搭載し完了。
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セルも、ついでに O/H しときました(分解時の画像しか無い!)。