SOLEX 50PHH 2型 テスト


スロットルシャフト・バルブが気になって 更に完全分解 チェック

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遊んでる?SR311 で 組み終わった50PHH を 動態チェック 

SR標準は44Φなので インマニ インシュレーターも50Φ用に 交換 しないと 

スロットルバルブがインシュレーターに当り 開きません 在庫のインマニ インシュレーターに交換

3基ですので とっかえひっかえ 組み合わせ 始動

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久々に聞く 50Φの咆哮 回り方も軽やか・・・じゃなくて やはり迫力!



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Solex 3種 オーバーホール

久々 Solex 50PHHⅡ 44PHHⅡ Eu.40PHH いずれも半世紀前もの?

始めたら はまってます・・・



50PHH Ⅱ型-やはりかっこいい 軽量の 砂型 を3基 ばらし 分解チェック 

定番ポンプボディ内チェックボール固着で強水圧攻撃で 3基共 動いてくれました

かちんカチンのダイヤフラムは在庫で賄えそう



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偶然 元祖Eu-SOLEX 装着のBMW1602Ti が パーシャルスロットルで ひっかかり症状

と 始動不良で入庫

以前はヨーロッパ行く度に大分部品取り含め購入し在庫持ってたのですが 今は全く無!

ので 恐るおそる 分解したら OUTベンチュリー遊んでた?みたいでスロットルバタフライに

触れてひっかかり  油面も左右不揃い 点火系他なんとか修正できまして 快調完了


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Next 44PHHこれもⅡ型ですが 少重くきれいな肌のキャスト 3基 ばらし 分解チェック

スロットルバタフライは良ですがシャフトが捻くれてます&やはりポンプボディ-チェックボール固着

しかも1基の加速ポンプ通路のボール・ウエイトが強固着 溶剤他何やっても動ぜず 1Φドリルで

数ミリ堀りタッピングを捻じ込み・・三日ぶりに抜けました!! 50/44Φ まだ未完成 です

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雪 景色

Exige‐S クイックリリース & HiD


ピンポイントで暗いLED(本来はハロゲン) から HIDに 変更です

フェンダー内からの 作業 

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乗り降りをイージーにと クイックリリース ステアリングに

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カプラーからハーネス抜いたり ホーン配線替えたり 以外と時間掛かってます。


① SR311 ペイント準備 st~

00年 休眠中の フルオリジナル:1969y SR311 錆び・腐食 は皆無

ただ、ずっ~と倉庫内で1mmも動かず寝たきり 塗面の剥離・ブリスタ 等 目立ってきたので 

全塗装と再起動すべく 運んできたのですが 当然ブレーキは固着 が クラッチは張付き無!



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とりあえず U20 始動すべく アッパー部・シリンダー内に注油 うん十回クランク手廻し 

当然 燃料ライン残溜ガソリンの為 全滅で まずはSolex44 O/H フロート室へガソリン満たし

固着寸前?の固いキーシリンダー回したところ あっけなく始動!! の30分後
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10w30 E/Gオイル・フィルター交換 さすがにオリジナルフュエルタンク怪しいので臨時タンク設置

1500rpmくらいで1時間ラッピング?後 再度オイル交換し もう数時間 軽やかに回ってます

車体周りの パーツ外せ次第 塗装屋に移送・・・まだまだ・・で・・つづく

続 日産 S20 Engine

時間 掛かりましたが フレッシュアップ 完了S20
超心配?だった 始動(いつもの事) 簡単に



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1972y E/G # 1??? Head-K4 です。