アズスポーツ azsports

１９６９年　ＳＲ３１１　１２年前に　車検切れで　一時抹消 後　保管です。

Ｕ２０エンジンは　数年前　Ｏ／Ｈ　時々車庫内で　油廻す為に走って？ました。


錆・腐食は無しですが　さすがに塗面に　ブリスターが目立ってきてましたので

全塗装　開始です




で　　純正色：＃ 664 Red　１，５年ぶりに　塗装完了し帰ってきました　



多々　大幅に外した部品を　捜しながら？洗浄・磨き（大幅に時間かかりそう）　

しながら　組付けていきます。

とりあえず　Ｕ２０は　起床させ　工場内で試乗！クラッチ張付もなく　快調。

１９８４年 ＳＪ３０ ２ｽﾄﾛｰｸ での最終モデル車 一見錆色で艶無し　けっこうボロ！

よくよく見たら ストライプ含め ３４年前のオリジナルペイント! で パーツもほぼ無改造で

ＯＰ’？クーラーも生きてます

　・・・モトコンポは裸で日向ぼっこ？

長年生きて来て、こんだけオリジナル度高く 車室内は錆/腐食 無しであれば修復価値 有り？で

リファイン 決定



長年のダストで よく見えなかった？　ＬＪ５０ エンジンを　ケルシャーで数回攻撃にて露見し

多々分解調整で最高速４０Km/ｈ？　から　７５km/h！　にまで回復　油煙ポン々快音で快調

移動可能状態ギリギリまで　分解し　塗装屋さんへ持ってきます

温感時にシフトレバーの左右の動きが渋く、ニュートラルで中心に戻りずらい症状

Ｇ５０ギヤボックス特有みたいですので　オーバーホールの為　　Ｇ／Ｂ　Ｅ／Ｇ　降ろします。



ついでにヒートインシュレーター張替　めんどう！ですが　この際　実施


久々　使った　自作で汚いユニット台　パンタジャッキで上下可動です


Ｅ／Ｇ　Ｇ／Ｂを分離し　クラッチ系外します、高熱で錆々のＥ／Ｇカバー右側の欠損部は張替えて

Ｅ／Ｇカバー全周分も　全ブラスト処理後　耐熱ペイント処理しときます


ミッション＝ギヤボックス　分解　各部点検します


デファレンシャルも外し　ついでに？　純正ＬＳＤ組付けます


各ギヤ　シンクロ・スリーブ　試乗時スムースな作動でしたので　程度良好ですね


当然　Ｏリング・Ｏ／Ｓ・Ｂ／Ｇ　は新品に　画像真ん中が用意してあった　ＬＳＤ　です



メインギヤ群の左側の直立し茶色の↓　リバースレバーが　特に上下　＆　左右　にスラッジ等で

スムーズに動かなくなり　その渋さが　シフトレバーに反映し伝わる訳です




↓　新旧の画像

そろそろ要交換時の　Ｆ／Ｗ（９９３品番のＷマス）と　クラッチ３点（ＳＡＣＨＳ）　クランクＯ／Ｓ　

レリーズレバー・ニードルＢ／Ｇ・ブッシュ　等も　新品に交換


序に　９９６品番のクランクセンサー＆カプラー・温度センサー交換　で　搭載し完了。




セルも、ついでに　Ｏ／Ｈ　しときました（分解時の画像しか無い！）。

新車納車してから　早くも　３年！！　で　車検



世界中の車　樹脂パーツ　満載


オイルパン　ドレンプラグ　も当たり前のように　樹脂　！

オイル量　今時　珍しく　５，８Ｌと大？容量　ﾎｰｽﾊﾟﾜｰも大



３５％　タイヤ　路面から　リムまで　５ｃｍ以内では　陸事にて　スピード測定難儀　でしたが.....完了

エアーボリュウムは２，９ｋｇ/ｃｍ２　と高圧です。

ＦＩＳＣＯ　での　ＧＴ－Ｒ　ミーティング（写真撮影？）　際してのタイヤ選択　依頼です。


多々悩み　今まで装着の　Ｈｉグリップ系＆サイズでは　車体・駆動系　車：全体に厳しい


軽量で弱キックバック思考で　Ｔｏｙｏ Ｔ１Ｒ　に　ホイールが巾広 ですので　なるべく細く？と　１９５/２２５　に



序に　気休め？ですが　プロップシャフト・スプラインの洗浄　グリス入替　実施

ドライブシャフトのグリス入替も　とみたのですが　ニップル取付巾　狭く　断念

次回　スパイダージョイント自体も　交換してあげたいですね