アズスポーツ azsports

たまたま　４台　カムカバーパッキン劣化による　オイルリーク整備

10万キロ　オーバーのスズキＫ６　２台



10万キロ　オーバーのスズキＭ１５Ａ


皆　一様に硬化で　パリパリ　プラグホールもオイル満杯


ＶＷ　ＡＶＹ


分解画像　亡失？　

全車　スロットルボディも　ブローバイによるスラッジ汚れで洗浄も

内外車　全車　ブローバイガス弊害　は顕著ですね

下に居る　Ａｕｄｉ Ｓ－１　は　Ｅｌｉｓｅ　と乗り換えで　２万ｋｍで売却です。

新年　明けましておめでとう御座います。　

今年は途切れ気味のブログを真面目？に　ＵＰ予定......です。

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昨年暮れの作業ですが

ＥｖｏⅡ　の　ブレーキマスター内フリュードリーク　に因って　ブースター内に

フリュード浸水でして　ほぼ　ノーブレーキ状態　です。

やはりＷ２０１他グレードとは　当然パーツの互換性は無く　世界中？探しまくり。


画像はパネル部↑の処理前ですが

フリュードに侵食された　　錆取り・塗装　も　修復 出来て





幸いにも　年越せずに　納車できました。

１９６９年　ＳＲ３１１　１２年前に　車検切れで　一時抹消 後　保管です。

Ｕ２０エンジンは　数年前　Ｏ／Ｈ　時々車庫内で　油廻す為に走って？ました。


錆・腐食は無しですが　さすがに塗面に　ブリスターが目立ってきてましたので

全塗装　開始です




で　　純正色：＃ 664 Red　１，５年ぶりに　塗装完了し帰ってきました　



多々　大幅に外した部品を　捜しながら？洗浄・磨き（大幅に時間かかりそう）　

しながら　組付けていきます。

とりあえず　Ｕ２０は　起床させ　工場内で試乗！クラッチ張付もなく　快調。

１９８４年 ＳＪ３０ ２ｽﾄﾛｰｸ での最終モデル車 一見錆色で艶無し　けっこうボロ！

よくよく見たら ストライプ含め ３４年前のオリジナルペイント! で パーツもほぼ無改造で

ＯＰ’？クーラーも生きてます

　・・・モトコンポは裸で日向ぼっこ？

長年生きて来て、こんだけオリジナル度高く 車室内は錆/腐食 無しであれば修復価値 有り？で

リファイン 決定



長年のダストで よく見えなかった？　ＬＪ５０ エンジンを　ケルシャーで数回攻撃にて露見し

多々分解調整で最高速４０Km/ｈ？　から　７５km/h！　にまで回復　油煙ポン々快音で快調

移動可能状態ギリギリまで　分解し　塗装屋さんへ持ってきます

温感時にシフトレバーの左右の動きが渋く、ニュートラルで中心に戻りずらい症状

Ｇ５０ギヤボックス特有みたいですので　オーバーホールの為　　Ｇ／Ｂ　Ｅ／Ｇ　降ろします。



ついでにヒートインシュレーター張替　めんどう！ですが　この際　実施


久々　使った　自作で汚いユニット台　パンタジャッキで上下可動です


Ｅ／Ｇ　Ｇ／Ｂを分離し　クラッチ系外します、高熱で錆々のＥ／Ｇカバー右側の欠損部は張替えて

Ｅ／Ｇカバー全周分も　全ブラスト処理後　耐熱ペイント処理しときます


ミッション＝ギヤボックス　分解　各部点検します


デファレンシャルも外し　ついでに？　純正ＬＳＤ組付けます


各ギヤ　シンクロ・スリーブ　試乗時スムースな作動でしたので　程度良好ですね


当然　Ｏリング・Ｏ／Ｓ・Ｂ／Ｇ　は新品に　画像真ん中が用意してあった　ＬＳＤ　です



メインギヤ群の左側の直立し茶色の↓　リバースレバーが　特に上下　＆　左右　にスラッジ等で

スムーズに動かなくなり　その渋さが　シフトレバーに反映し伝わる訳です




↓　新旧の画像

そろそろ要交換時の　Ｆ／Ｗ（９９３品番のＷマス）と　クラッチ３点（ＳＡＣＨＳ）　クランクＯ／Ｓ　

レリーズレバー・ニードルＢ／Ｇ・ブッシュ　等も　新品に交換


序に　９９６品番のクランクセンサー＆カプラー・温度センサー交換　で　搭載し完了。




セルも、ついでに　Ｏ／Ｈ　しときました（分解時の画像しか無い！）。