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ＦＯＲＤ Ｓｉｅｒｒａ Ｃｏｓｗｏｒｔｈ ＲＳ
定期メンテナンス-車検 ですが 少不安？
いざ陸事へ
①ロングホイールナット内・残溝有り過ぎを指摘され...... 見忘れてました
②やはり排ガス ＨＣ 過多・・COも・・Ｘ
③検査官 数度試させてくれたんですがＰブレーキ制動不足！？・・Ｘ
④Ｈ10年以前車の旧車？ 相変わらずＨＩビーム検査 ＬＯＷは良好ですが・・Ｘ
すごすご Ｕターンの顛末......ﾕｰｻﾞｰ様ﾒﾝﾃﾅﾝｽ......
気をとりなおし ひっちゃきに見直しＣＰＵ／キャタ 仮交換・・と・・ブレーキ対策を
Ｈナット交換 等々 何とか自信？を持って ひやひや.....少不安....も 明日に！
迫力！の ＲＳ５００もちょっと首？傾げてますが..... うそ！.....
合法的に完了 やっと快調快適 に帰宅 人車 共に 安堵しております
来週も Ｓｉｅｒｒａ-ｓａｐpｈｉｒｅ で 陸事へ・・・・・
いざ陸事へ
①ロングホイールナット内・残溝有り過ぎを指摘され...... 見忘れてました
②やはり排ガス ＨＣ 過多・・COも・・Ｘ
③検査官 数度試させてくれたんですがＰブレーキ制動不足！？・・Ｘ
④Ｈ10年以前車の旧車？ 相変わらずＨＩビーム検査 ＬＯＷは良好ですが・・Ｘ
すごすご Ｕターンの顛末......ﾕｰｻﾞｰ様ﾒﾝﾃﾅﾝｽ......
気をとりなおし ひっちゃきに見直しＣＰＵ／キャタ 仮交換・・と・・ブレーキ対策を
Ｈナット交換 等々 何とか自信？を持って ひやひや.....少不安....も 明日に！
迫力！の ＲＳ５００もちょっと首？傾げてますが..... うそ！.....
合法的に完了 やっと快調快適 に帰宅 人車 共に 安堵しております
来週も Ｓｉｅｒｒａ-ｓａｐpｈｉｒｅ で 陸事へ・・・・・
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ブラスト機 修理
カナダ ＢＬＡＳＴ－ＶＡＣ製 １９８６ｙに購入し ３０年間ノントラブルでしたが 過労？で休憩
停止してしまったので
いつもの様に全分解（積層のファン構造部 かしめ組付で分解考慮されてない・・
何とかバラすが積層ファンプレートばらばらに） まずモーター 前後のベアリングがダストに
より焼付固着 カーボンブラシもダストゴミまみれで異常磨耗 ・チビッテ しまった。
全ての原因は大型のエアフィルターに増積のダストでモーター部にダスト侵入！メンテ不足！！
当時の輸入業者はさすがに３０年前の機械で現在不取扱！だって 当然補修部品も無！
とりあえずミニベアリングやっと抜-品番確認 規格品が在った。 チビたカーボンブラシは
寸法大きいが削ればいけそうな汎用品探し 長さ不足のリード線もハンダ付で延長 対処
課題の積層ファンプレートも組合せを数度組み直ＯＫ 製造廃品エアーフィルターも水洗し完了
超元気になり また暫く働いて頂きます
停止してしまったので
いつもの様に全分解（積層のファン構造部 かしめ組付で分解考慮されてない・・
何とかバラすが積層ファンプレートばらばらに） まずモーター 前後のベアリングがダストに
より焼付固着 カーボンブラシもダストゴミまみれで異常磨耗 ・チビッテ しまった。
全ての原因は大型のエアフィルターに増積のダストでモーター部にダスト侵入！メンテ不足！！
当時の輸入業者はさすがに３０年前の機械で現在不取扱！だって 当然補修部品も無！
とりあえずミニベアリングやっと抜-品番確認 規格品が在った。 チビたカーボンブラシは
寸法大きいが削ればいけそうな汎用品探し 長さ不足のリード線もハンダ付で延長 対処
課題の積層ファンプレートも組合せを数度組み直ＯＫ 製造廃品エアーフィルターも水洗し完了
超元気になり また暫く働いて頂きます
ＢＭＷ ２００２ Ｔｉ Ｔｉｉ
ＵＰ：Ｔｉ Ｌｏｗ：Ｔｉｉ 両車 いつもの陸運事務所 持込・・結構大変
Ｔｉｉ はインジェクションですが ＣＯ９％！インジェクション系の調整ではあまり落ちず
点火・タイミング・他調整で何とか３％台に
Ｔｉ は更に排ガス ＣＯ・ＨＣ過大！ さらに ブレーキ引き摺り！で 両方共 Ｏ／Ｈ です
排ガス 不良で、やはり 外見も汚れてる Ｗｅｂｅｒ 分解 チェックに フロート系に異常が
リンケージもちょっとＸＸ ガスリーク も 多々
で なんとかゴキゲンになり 排ガスも良好になりました
Ｔｉ ですから少ビックキャリパーです 洗浄Ｏ/Ｈでいけるかと思ったら ８ッ個のピストンのうち
３個しか抜けず キャリパー分割しなければ ５個は超ガンコに 噛り付いてまして やはり全分解
となりまして 鋳鉄キャリパーは剛性もあり好きなのですが メンテはかかせません。
Ｔｉｉ の キャリパーは以前に純正新品に 交換でした。
Ｅ３０ Ｍ３ シリンダーヘッド Ｏ／Ｈ
排気ガス 異常で入庫 水蒸気？ コンプレッションは４気筒とも揃っててＯＫ
平均的な スラッジ・カーボン積もってますので とりあえずヘッド開けてみます
全バラにしチェック ブロック・ヘッド面 ストレートヘッジでチェック 歪み無
ここも平均的汚れ ピストンヘッド・燃焼室のカーボン洗浄 シリンダーボア チェック
バルブ当り面は少スラッジ跡有で 研磨 １，３ｍｍ巾位で摺合せ ステムシール交換
以前に交換されてる感じのヘッドガスケットきれいですが 水ホール部１箇所だけ怪しい
純正ヘッドボルトではネジ部長さ不足で規定トルクまで締めれず ＡＰＲ等かな～
と思案してたらドイツの某ターボ車の純正ボルトがネジ部６ｍｍ長く ピッチ１，５ですから
4回転稼げる しかもトップが外１２角ではなくトルク駆け易い内１２角で
径も同じでキッチリ規定トルクで締めれました。
（他の車もヘッドボルトはプレートタイプレンチで確実に締めるとほぼ伸びます・故再使用不可？）
組み上げ後 排煙無く快調ですが やはりブロック側も 開けたい
平均的な スラッジ・カーボン積もってますので とりあえずヘッド開けてみます
全バラにしチェック ブロック・ヘッド面 ストレートヘッジでチェック 歪み無
ここも平均的汚れ ピストンヘッド・燃焼室のカーボン洗浄 シリンダーボア チェック
バルブ当り面は少スラッジ跡有で 研磨 １，３ｍｍ巾位で摺合せ ステムシール交換
以前に交換されてる感じのヘッドガスケットきれいですが 水ホール部１箇所だけ怪しい
純正ヘッドボルトではネジ部長さ不足で規定トルクまで締めれず ＡＰＲ等かな～
と思案してたらドイツの某ターボ車の純正ボルトがネジ部６ｍｍ長く ピッチ１，５ですから
4回転稼げる しかもトップが外１２角ではなくトルク駆け易い内１２角で
径も同じでキッチリ規定トルクで締めれました。
（他の車もヘッドボルトはプレートタイプレンチで確実に締めるとほぼ伸びます・故再使用不可？）
組み上げ後 排煙無く快調ですが やはりブロック側も 開けたい
ＳＯＬＥＸ ５０ＰＨＨ ２型 テスト
スロットルシャフト・バルブが気になって 更に完全分解 チェック
遊んでる？ＳＲ３１１ で 組み終わった５０ＰＨＨ を 動態チェック
ＳＲ標準は４４Φなので インマニ インシュレーターも５０Φ用に 交換 しないと
スロットルバルブがインシュレーターに当り 開きません 在庫のインマニ インシュレーターに交換
３基ですので とっかえひっかえ 組み合わせ 始動
久々に聞く ５０Φの咆哮 回り方も軽やか・・・じゃなくて やはり迫力！
