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オリジナルなプラス４

後ろの　ＭＹ：ＣＯＲＴＩＮＡ　Ｌｏｔｕｓ　Ｒａｃｅｒ　と同級生くらい？
やはり寒～いせいも有り　不調

コイルへの電源　１０，８ｖ　リレー介して　バッテリー電源に　コンタクトブレーカー・コンデンサー

交換　と　古いプラグコードも　新・赤に　チョーク使わず　快始動で軽快に、成られました。

これで　オーナー様趣味のディンギー乗りに　湘南ヨットハーバーへ

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久々のイタリヤ車ベルトーネデザインのハッチバッククーペ

新しく美しい造形です　が　内容は　

ネット上でも賑やかな評価　やはりＴＳ以来のユニットを直噴ＪＴＳにし延命

１７００ｒｐｍ付近でのカーボンすいじ　も有り　Ｅ/Ｇオイル大分汚れてます

なるべく早期のオイル交換必至か

指定オイルも１０ｗ６０！って各部クリアランス広そう　当常備のHIVI系の１０ｗ５０で交換

まだ２５０００ｋｍ車　各部の馴染みもこなれてて　特有の水平ロール軸によるサスペンションの
好追従性、コーナリングでは快感　楽しいフィーリング　昔乗ってた１５５ＴＳを思い出しました。

個人的にもお気に入りの　ＬｕｐｏＧＴｉ

ラックブーツ切れで整備依頼でしたが　内部ラックギヤ錆等でＡｓｓｙ交換　

ＥＸパイプにもラックブーツ切れでＰＳオイルが多々付着でした　

メンバーを下げ　他々空間確保で何とか　完了

この前実施した　ミラジーノのＥ／Ｇマウント交換並に　時間かかり疲労度ＵＰで　した。

ジャーマン・グレイ・パール　かな？　きれいな色

ウチでは定番？の　ＳｉｅｒｒａＣｏｓｗｏｒｔｈクラッチＯ／Ｈです。

Ｇ／Ｂ　ベルハウジング周辺の　煤？パウダーコーティング？は

タービン直下のダウンパイプとダウンチューブの破損で排気漏れ煤でした　

パッチワーク溶接で補修処置で　Ｐｏｗｅｒ回復かも....？　

　
主整備はこれですがベル内レリーズ部過剰べったりグリスで洗浄がい多々ありました。

ついでに　意味不明の異音も普通に組んだら消えた様でした。