BMW 2002 Ti Tii 

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UP:Ti  Low:Tii 両車 いつもの陸運事務所 持込・・結構大変

Tii はインジェクションですが CO9%!インジェクション系の調整ではあまり落ちず

点火・タイミング・他調整で何とか3%台に

Ti は更に排ガス CO・HC過大! さらに ブレーキ引き摺り!で 両方共 O/H です 



排ガス 不良で、やはり 外見も汚れてる Weber 分解 チェックに フロート系に異常が

リンケージもちょっとXX ガスリーク も 多々
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で なんとかゴキゲンになり 排ガスも良好になりました
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Ti ですから少ビックキャリパーです 洗浄O/Hでいけるかと思ったら 8ッ個のピストンのうち

3個しか抜けず キャリパー分割しなければ 5個は超ガンコに 噛り付いてまして やはり全分解

となりまして 鋳鉄キャリパーは剛性もあり好きなのですが メンテはかかせません。
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Tii の キャリパーは以前に純正新品に 交換でした。


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E30 M3 シリンダーヘッド O/H

排気ガス 異常で入庫 水蒸気? コンプレッションは4気筒とも揃っててOK

平均的な スラッジ・カーボン積もってますので とりあえずヘッド開けてみます



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全バラにしチェック ブロック・ヘッド面 ストレートヘッジでチェック 歪み無
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ここも平均的汚れ ピストンヘッド・燃焼室のカーボン洗浄 シリンダーボア チェック
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バルブ当り面は少スラッジ跡有で 研磨 1,3mm巾位で摺合せ ステムシール交換
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以前に交換されてる感じのヘッドガスケットきれいですが 水ホール部1箇所だけ怪しい
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純正ヘッドボルトではネジ部長さ不足で規定トルクまで締めれず APR等かな~

と思案してたらドイツの某ターボ車の純正ボルトがネジ部6mm長く ピッチ1,5ですから

4回転稼げる しかもトップが外12角ではなくトルク駆け易い内12角で

径も同じでキッチリ規定トルクで締めれました。

(他の車もヘッドボルトはプレートタイプレンチで確実に締めるとほぼ伸びます・故再使用不可?)

組み上げ後 排煙無く快調ですが やはりブロック側も 開けたい



SOLEX 50PHH 2型 テスト


スロットルシャフト・バルブが気になって 更に完全分解 チェック

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遊んでる?SR311 で 組み終わった50PHH を 動態チェック 

SR標準は44Φなので インマニ インシュレーターも50Φ用に 交換 しないと 

スロットルバルブがインシュレーターに当り 開きません 在庫のインマニ インシュレーターに交換

3基ですので とっかえひっかえ 組み合わせ 始動

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久々に聞く 50Φの咆哮 回り方も軽やか・・・じゃなくて やはり迫力!



Solex 3種 オーバーホール

久々 Solex 50PHHⅡ 44PHHⅡ Eu.40PHH いずれも半世紀前もの?

始めたら はまってます・・・



50PHH Ⅱ型-やはりかっこいい 軽量の 砂型 を3基 ばらし 分解チェック 

定番ポンプボディ内チェックボール固着で強水圧攻撃で 3基共 動いてくれました

かちんカチンのダイヤフラムは在庫で賄えそう



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偶然 元祖Eu-SOLEX 装着のBMW1602Ti が パーシャルスロットルで ひっかかり症状

と 始動不良で入庫

以前はヨーロッパ行く度に大分部品取り含め購入し在庫持ってたのですが 今は全く無!

ので 恐るおそる 分解したら OUTベンチュリー遊んでた?みたいでスロットルバタフライに

触れてひっかかり  油面も左右不揃い 点火系他なんとか修正できまして 快調完了


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Next 44PHHこれもⅡ型ですが 少重くきれいな肌のキャスト 3基 ばらし 分解チェック

スロットルバタフライは良ですがシャフトが捻くれてます&やはりポンプボディ-チェックボール固着

しかも1基の加速ポンプ通路のボール・ウエイトが強固着 溶剤他何やっても動ぜず 1Φドリルで

数ミリ堀りタッピングを捻じ込み・・三日ぶりに抜けました!! 50/44Φ まだ未完成 です

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雪 景色

Exige‐S クイックリリース & HiD


ピンポイントで暗いLED(本来はハロゲン) から HIDに 変更です

フェンダー内からの 作業 

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乗り降りをイージーにと クイックリリース ステアリングに

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カプラーからハーネス抜いたり ホーン配線替えたり 以外と時間掛かってます。